Das Design des Sportwagens ist ausgesprochen futuristisch. Durch die weit nach hinten gezogenen Kotflügel erhalten die Kurven des Nobel-Roadsters einen eleganten Schwung. Die Vorderansicht dominiert der morgantypische Grill, der von modern aufgesetzten Rundscheinwerfern eingerahmt wird. Das Heck wirkt äusserst stylisch und windschnittig. Unter der makellosen Aluminiumhülle verbirgt sich die traditionelle Konstruktion aus Holz. Die Bauweise ist besonders gewichtssparend. Das LIFECar bringt mit 600 kg Gewicht beachtliche Leichtigkeit auf die Waage. Ein geringes Gewicht wirkt sich insbesondere auf den Energieverbrauch aus. Laut Morgan liegt die Reichweite bei ca. 400 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 137 km/h, die Beschleunigung von Null auf Hundert liegt bei 7 Sekunden.

ie markante Motorhaube lässt den Prototypen mit dem Namen “LIFECar” klar als einen Morgan erkennen. Im Gegensatz zu den anderen Morgan-Modellen verbirgt sich darunter jedoch kein Verbrennungsmotor, sondern eine Brennstoffzelle. Von dort wird die elektrische Energie an vier Elektromotoren abgegeben, von denen je einer einem Rad zugewiesen ist. Der Energieverbrauch des LIFECar entspricht umgerechnet einem Kraftstoffverbrauch von 1,8 Liter auf 100 Kilometer. Der mittransportierte Wasserstoff wird während der Fahrt von den Brennstoffzellen in Elektrizität umgewandelt. Als Abfallprodukt entsteht lediglich Wasserdampf. Zusätzlich werden bis zu 50 Prozent der Bremsenergie dem Stromkreislauf wieder zugeführt.

Im Inneren des LIFECar setzt sich die Stilsicherheit passend zum äusseren Erscheinungsbild fort. Das Armaturenbrett aus massivem Holz trägt klassische Rundinstrumente und besticht durch seine schlichte Eleganz. Im Einklang dazu sind Sitze und Verkleidungen mit hochwertigem Leder bezogen.

Morgan hat mit dem LIFECar bereits bei der Genfer Automesse für Furore gesorgt. Bei der Verwirklichung des Projekts helfen prominente Partner wie die Oxford University und Linde, der deutsche Spezialist für technische Gase. Insgesamt hat Morgan rund 2,5 Millionen Euro in den fahrtüchtigen Prototypen investiert. Nun gilt es die Vorfreude bis zur Endfertigung auszukosten.

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